タクシー・バス・トラック、どれを選ぶ免許・勤務・年齢・賃金を一枚で

営業用大型トラックの年収換算は約507万円で、4つの中では最も高い。ただし月の超過労働は33時間と長く、給与のうち約8万円が残業代などだ。一口にトラックといっても、近場を回る地場配送、日帰りの中距離、宿泊を伴う長距離で生活は大きく変わる。

準中型免許（車両総重量7.5トン未満）は18歳から取れるため、高校を出てすぐ小型・中型の配送から始め、特例教習を使って19歳以降に中型・大型へ進む道もある。見学では、荷待ちの長さや手積み・手降ろしの有無を確かめたい。

タクシーの年収換算は約451万円。目立つのは年齢による差の小ささで、20〜24歳、25〜29歳とも約483万円、30〜34歳は約518万円だった。賞与は年19.8万円と少なく、月の給与に歩合が入る会社が多いとみられる。

フルタイムの43.0%が60歳以上、26.3%が65歳以上と、年齢層は高い。女性の運転者は全国ハイヤー・タクシー連合会の調べで1万4,388人（2026年3月末）。勤務は、朝から夕方の日勤と、1回の出勤で2日分働いて翌日を「明け休み」にする隔日勤務がある。

2024年3月には、タクシー会社の管理の下で一般のドライバーが自家用車で客を運ぶ「日本版ライドシェア」が始まった。第一種免許（初心運転者期間を除く）でも、無事故などの条件を満たせば従事できる。国交省によると2025年8月17日時点で141地域、登録ドライバーは9,518人。タクシーが足りない地域・曜日・時間帯に限られた仕組みで、報酬水準の公的なデータは見つからなかった。

バスの年収換算は約453万円。賞与は年59.0万円で、運転の仕事の中では多い。路線バスは朝夕のラッシュに合わせて走るため、始業から終業までの間に中休みが入る勤務があり、中休みも拘束時間に数えられる。

30歳未満はわずか2.0%で、60歳以上が36.4%。賃金構造上の「バス運転者」には送迎バスやスクールバスも含まれ、パートで働く人も多い（推計3万4,390人、平均67.4歳）。路線バスは地域によって減便・廃止が続いており、勤務の安定には路線の再編予定も関わる。

倉庫作業を含む「その他の運搬従事者」は、平均46.3歳で30歳未満が12.8%、女性が21.5%と、運転の仕事より若く女性も多い。年収換算は約407万円と低めだが、超過労働は月16時間と短い。求人倍率は1.08倍でドライバーほどの人手不足ではないが、ピッキングや検品など資格なしで始められる仕事が多い。

フォークリフトの資格を取ると仕事の幅が広がる。詳しくは「倉庫・フォークリフトの仕事」で。

数字から言えるのは、それぞれの職場の「平均的な姿」までだ。同じタクシー会社でも、営業エリアや配車アプリの比率で収入は変わり、同じ運送会社でも運ぶ荷物と荷主で1日の流れは違う。統計の平均で候補を絞ったら、あとは実際の職場で確かめるのがいちばん早い。

確かめたいことは「職場見学で確認すること」にまとめた。車両を整備する側の仕事は「自動車整備士の求人倍率は4.04倍」で紹介している。