自動車整備士の求人倍率は4.04倍運転の仕事の「となり」にある職場

ハローワークの「機械整備・修理従事者」の有効求人倍率は、2023年度4.21倍、2024年度4.13倍、2025年度4.04倍。パートを除くと4.50倍になる。自動車以外の機械の整備も含む区分で、自動車整備だけの値はないが、自動車運転従事者（2.58倍）より高い。都道府県別では新潟7.48倍、東京6.18倍、福井6.15倍が高く、沖縄1.84倍が最も低い。

日本自動車整備振興会連合会（日整連）の調査では、2025年6月末の整備要員は40万2,367人で、うち整備士の資格を持つ人は33万3,475人。整備要員の平均年齢は47.7歳で、2020年の45.7歳から毎年上がっている。

賃金構造基本統計調査（2025年）から計算した自動車整備・修理従事者の年収換算は約504万円で、平均年齢は40.6歳。30歳未満が28.4%を占め、運転の仕事（2〜6%）よりずっと若い。年齢別では20〜24歳の約361万円から、50〜54歳の約598万円まで上がる。30代後半から横ばいになる大型トラックとは、カーブの形が違う。

日整連の実態調査の平均年収（給与・手当・賞与）は約443万円で、ディーラー約535万円、兼業の工場約420万円、専業の工場約396万円と、職場の種類で差がある。賃金構造基本統計調査は企業規模10人以上が対象で、小さな町工場の多くは入っていない。どちらの数字かを分けて見る必要がある。

自動車整備士は国土交通省の技能検定による国家資格で、一級・二級・三級・特殊がある。日整連によると、取り方は主に3つだ。

• 一種養成施設（国が指定する整備専門学校など）: 二級課程は1,800時間・2年以上、三級課程は900時間・1年以上。修了すると実技試験が免除される。
• 二種養成施設（各地の自動車整備振興会の技術講習所）: 実務経験のある人向け。修了で実技試験が免除される。
• 実務経験: 整備工場で働きながら経験を積み、三級を受ける。三級合格後、さらに実務経験を積んで二級へ。

資格がなくても、整備の補助や洗車、タイヤ交換などの仕事はできる。働きながら資格を取る道があるかどうかは、職場ごとに確かめたい。

九州運輸局の資料によると、分解整備などを行う「認証工場」は、工員2人以上で、うち1級または2級の整備士が1人以上、工員に占める整備士の割合が4分の1以上という基準がある。民間車検場の「指定工場」は工員4人以上、整備士の割合3分の1以上だ。整備士の採用難は、工場が続けられるかどうかに直結する。

仕事の中身も変わりつつある。車検に電子装置の検査（OBD検査）が加わり、国産車は2024年10月1日、輸入車は2025年10月1日から始まった。対地電圧50ボルトを超える蓄電池を積んだ車の整備は、労働安全衛生規則で特別教育が必要な業務とされている。運送会社やバス会社にも自社の車両を整備する工場（自家工場）があり、運転の仕事の「となり」にある職場の一つだ。